laminiarz - 29-08-2009, 13:57
" />Miliony ró¿nych awarii mog± dotyczyæ immo LC. Tu jest opis tylko jednej - spowodowanej przepiêciem napiêcia i przetê¿eniem pr±du!
Pad³ mi immo. Immobilizer w Kappa 2,4 tds.
1. Przyczyna: podpiêcie do akku ³adowarki ponad 45V (taka profesjonalna, ale nie przyuwa¿y³em, ¿e koledzy j± uszkodzili i posz³o 45 V w poz. rozruch czyli na zakresie 800A)
2. Objawy:
a/ zap³on wy³/w³ - kontrolka immo jest martwa
b/ bezpiecznik "service20" (5A) spalony, stan zwarcia trwa, infocenter=DEFECTIVE ELECTRICAL CONNECTION
3. Naprawa:
a/ podpiêcie na "service20" bezpiecznika "przewatowanego", i w³±czenie zap³onu - wyra¼nie pali siê element {ST Microelectronics MRC RBO 40 40T/BO C702A} w immo (³atwo go odró¿niæ bo jedyny du¿y gabarytowo, wygl±da jak tranzystor, nie licz±c przeka¼nika, reszta to wszystko SMD. P³ytka jest dwustronna.
b/ wylutow³em to co¶ - jest lepiej, nie pali service20, ale immo (i kapiszon) nadal jest martwe
c/ Pan w sklepie powiedzia³, ¿e w Polsce jest nie do dostania. Nie jest to tranzystor (jak na pocz±tku my¶la³em) ani triak (jak powiedzia³ pan w sklepie elektronicznym)
przemas81 - 29-08-2009, 20:36
" />jeste¶ pewien ¿e pad³o??? a mo¿e to g³uipi bezpiecznik ci wywali³o???
laminiarz - 01-09-2009, 12:32
" />"g³upie" bezpieczniki padaj± mi jak muchy w trakcie prób zdiagnozowania usterki. ale dziêki Ci przemas81, ¿e zareagowa³e¶...
prezesjm - 01-09-2009, 13:21
" />Parê opcji
1. Kupujesz nowy ale u¿ywany zestaw immo plus Ecu i pastylki z kluczyka ( wcale tak drogo nie powinno byæ)
2. Kupujesz modu³ immo i szpec koduje zestaw ( warunek ¿e masz ECU sprawne)
3. Wywalasz ca³kowicie immo .
Poszczególne czê¶ci w tym taki triak raczej bêdzie ciê¿ko , jeszcze pewnie d³ugo trzeba czekaæ. Jak sobie podjedziesz to za przys³owiow± flaszeczkê dobrego alko dostaniesz w prezencie modu³ immo z pastylk±. Co prawda od 2,4 benz ale to chyba nie szkodzi.
laminiarz - 01-09-2009, 16:43
" />Chêtnie kiedy¶ odwiedzê Dankowice, a na razie zacz±³em projektowaæ uk³ad "elektroniczny" który bêdzie symulowa³ dzia³anie tego tajemniczego uk³adu, banalnie prostego w konstrukcji - gdy patrzy siê na schemat scalaka. Obawiam siê tylko, ¿e zanim "to co¶" zadzia³a³o, zanim dokoñczy³ ¿ywota bezpiecznik kilka elektronów mog³o narobiæ ba³aganu w pozosta³ej czê¶ci immo.
Nie ¿ebym by³ za ambitny, ale taka usterka mo¿e siê przydarzyæ tak¿e przy uszkodzeniu reglera alternatora, wiêc mo¿e moje eksperymenty komu¶ siê przydadz±.
tomektcs - 01-09-2009, 17:17
" />W moim tds te¿ imo zacz±³ kiedy¶ szwankowaæ ale problem by³ w pentli wokó³ stacyjki dorobi³em nowy kluczyk i jako¶ dzia³a ale mia³em ju¿najczarniejsze scenariusze. ¯yczê powodzenia i du¿o cierpliwo¶ci z tym scalakiem.
laminiarz - 03-09-2009, 18:58
" />1/4 sukcesu! Ju¿ nie pali bezpiecznika, zwarcie usuniête, zasilanie immo naprawione, ale teraz dioda sygnalizuje uszkodzenie immo (po przekrêceniu kluczyka ¶wieci bez przerwy na czerwono) i ca³y czas mam DEFECTIVE ELECTRICAL CONNECTION
Co mam zrobiæ kiedy strasznie denerwuje mnie napis "defective electrical connection?"
¯yczliwy: prze³±cz go na "elektrischer anschluss defekt"
przemas81 - 03-09-2009, 20:43
" />dwa razy w zyciu tez zapali³ mi siê ten komunikat,raz jak umy³em silnik i raz ot tak sobie-w wolnym t³umaczeniu "eleltryczne po³±czenie uszkodzone"powodów od cholery i znale¿c przyczyne cie¿ko-mo¿e w³a¶nie przezxten komunikat masz problemy-ja poprowadzi³em drugi kabel do masy i nie mam juz tewgo komunikatu bardzo d³ugo
wspó³czuje ci bo kombinacji wiele
laminiarz - 04-09-2009, 10:00
" />A/ Z myciem silnika zawsze trzeba uwa¿aæ, wiêkszo¶æ myjni lekcewa¿y podstawowe zasady:
1. Nie laæ pod ci¶nieniem, ani wrz±tkiem na elektronikê (w kapiszonie na szczê¶cie ECU jest w kabinie) - wystarczy oddaliæ dyszê, ju¿ ci¶nienie jest mniejsze,
2. Po umyciu, przedmuchaæ kompresorem:
- wszystkie po³±czenia elektryczne (wtyczki, ³±cza masowe)
- aparat zap³onowy
- kable zap³onowe (dot. tylko benzyny i LPG)
B/ Immo na pewno by³o uszkodzone, naprawa uk³adu MRC RBO 40 40T/BO C702A wydaje siê byæ dziecinnie prosta, wystarczy go wylutowaæ i w³±czyæ miêdzy nogi 1-3 dowoln± diodê (zabezpieczenie przed zmian± polaryzacji zasilania), katoda na nogê 3 (pr±d ok.20 mA ale w impulsie musi wytrzymaæ 40A), oraz transil (1,5 kW, 24 V cena 1 z³) miêdzy nogi 2-3, w kierunku zaporowym = katoda na nogê 3, anoda noga 2, bo transil to takie skrzy¿owanie diody Zenera z diod± Schottky'ego, zabezpiecza przed przepiêciami. Diody i transile we wszystkich rodzajach obudowy zawsze maja znaczek (pasek, kropka, etc. od strony katody). Pozosta³e funkcje uk³adu RBO 40-40T mo¿na pomin±æ bo maj± znaczenie tylko przy uk³adach z indukcyjno¶ci± na wylocie.
Na razie objawy s± nastêpuj±ce :
1. Po podpiêciu akumulatora (dzwi zamkniête, bo centralny ca³y czas dzia³a) dioda immo miga ³adnie na zielono
2. Po otwarciu centralnego (z pilota), miga dalej na zielono
3. Kluczyk (czerwony) w poz. "marsz" - dioda immo czerwona, ¶wiat³o ci±g³e, ¶wiece nie grzej±, w poz. "rozruch" rozrusznik krêci, a¿ mi³o - silnik nie dzia³a.
4. Przerwa - AKUMULATOR ODPINAM !
5. ZMIANA STANU! - po otwarciu (z pilota), i przekrêceniu kluczyka w poz. "marsz" dioda ¶wieci ¶wiat³em ci±g³ym, ale NA ZIELONO (wcze¶niej ¶wieci³a na czerwono).
6. Niestety nadal wy¶wietla "elektrischer anschluss defekt". (zastosowa³em siê do rady "¿yczliwego").
Napiêcie powy¿ej 45 v posz³o w ca³± instalacjê wiêc podejrzewam, ¿e oprócz immo jeszcze inny uk³ad mo¿e byæ uszkodzony, wiêc muszê po kolei sprawdziæ WSZYSTKIE.
8. Zaczynam od: "skrzynka bezpieczników" - wszystko wygl±da OK, Co by siê tu mia³o zepsuæ?
9. Obok skrzynki bezpieczników jest uk³ad I.G.E. który wygl±da na elektroniczny stabilizator napiêæ - na diodzie 1 (od dolnej strony licz±c), na anodzie , napiêcie zmienia siê w cyklu ok. 2 sek. od 1 do 8 V. Na diodzie 4 (anoda) 0,3 V . Pozosta³e diody (na anodzie) - ok. 8V tzw. centralina I.G.E. - s³u¿y g³ównie do zasilania i sterowania o¶wietleniem
10. skre¶lone
prezesjm - 07-09-2009, 09:39
" />Jak jeszcze u siebie walczy³em z komunikatem - uszkodzenie elektryczne - ( swap i inne Ecu silnika) to pamiêtam ¿e info sygna³ bra³o z ECU silnika. Piszê z pamiêci i robi³em to 4 lata temu, znaczy uk³adzik który oszukuje infocenter by nie mieæ tego komunikatu. Jak pamiêtam jest jeden przewód który podaje napiêcie z Ecu na Info, w zale¿no¶ci od kolejno¶ci sygna³ów wy¶wietla siê albo uszkodzenie silnika lub awaria elektryczna. W momencie przekrêcenia stacyjki info musi dostaæ ( i tu nie jestem pewien czy nie odwrotnie) plus zasilanie, po chwili lub w trakcie rozruchu silnika linia ma byæ zwarta do masy. Je¶li przy przekrêceniu stacyjki info nie dostanie plusa wywali Defekt po³±czeñ elektrycznych, je¶li dostanie plus a po 3-5 sek sygna³ nie przejdzie w stan niski wywala b³±d awaria sterowania silnikiem. Co do kolejno¶ci to jestem na 70% pewien ¿e tak ma byæ. Je¶li interesuje Ciê ten temat to postaram siê pomierzyæ jutro i daæ odpowied¼ na 100%. ja sobie dorobi³em prosty uk³adzik który symuluje dzia³anie ECu . Rozumuj±c dalej je¶li np. masz uszkodzone zasilanie ECU, uszkodzone ECU które ¼le dzia³a to mo¿esz mieæ taki komunikat. Przewód to chyba by³ koloru pomarañczowego z czarnym paskiem, u ciebie po³±czony powinien byæ do pin 4 ECU. W skrzynce bezpieczników w przeka¼nikach jest te¿ trochê elektroniki ale to ³atwo sprawdziæ ( wycieraczki i kierunkowskaz) , reszcie wiêksze napiêcie nie zaszkodzi. Centralka IGE to centralka steruj±ca ¶wiat³ami w Kappie. Nie ma nic wspólnego z ECu i immo. Mo¿e byæ problem ze ¼le dzia³aj±cymi ¶wiat³ami, wy¶wietlaniem komunikatów o spalonych ¿arówkach itp. Sprawd¼ dok³adnie czy masz wszystkie zasilania ECU.
laminiarz - 18-09-2009, 11:27
" />
">Jak...
Chyba po morsku (¿yczê udanego zlotu, dobrej pogody i du¿o grzybów... , ale mój kapiszon ci±gle stoi) zaczê Ciê denerwowaæ pro¶b± o przyjêcie cytowanego "przys³owia"...
Albo wywalê immo. I tak wygl±da na przerabiane, podobnie jak ECU.
Teraz mam : Bosch VIMT 138 V2.0/C3 i ECU Bosch 0 281 001 518 Motronic7.1.7
